A gama de modelos e processos de aplicação estão se tornando mais diversos. Porém, quanto maior a variedade de modelos pintados em uma linha, mais ineficiente é o processo. Isso ocorre devido aos tempos de ciclo fixos, baseados no maior modelo e na tinta com o maior tempo de aplicação. Se carrocerias menores pudessem ser transportadas mais rapidamente e algumas cores pudessem ser aplicadas mais rapidamente, isso economizaria tempo e aumentaria a produção. No entanto, o ciclo fixo não permite isso. Essa foi uma das muitas razões que levaram a Dürr a repensar e desenvolver um novo layout radical para requisitos futuros.

Tempos de ciclo sob demanda

A idéia geral da “Oficina de pintura do futuro” é baseada na divisão das 120 etapas de trabalho envolvidas no processo de pintura em caixas e seções menores. Em vez de um ciclo fixo, os tempos do processo em cada caixa são precisamente adaptados às necessidades do corpo individual de cada carro pintado. Isso é possível graças a processos em paralelo nas caixas e à interação com um sistema central de armazenamento de baia alta e o sistema automatizado de veículo guiado EcoProFleet. A frota de AGVs (AGV – Automated Guided Vehicle – Veículos Autoguiados) é controlada pelo software DXQcontrol. Ele orienta os AGVs com as carrocerias de maneira inteligente para os próximos processos e, dessa forma, garante a utilização eficiente de todas as caixas. Ele permite que os corpos sejam classificados em antecipação a processos futuros, trazidos e coletados da estação de trabalho correta com precisão e passados ​​para a montagem final no final na sequência planejada pelo fabricante. O conceito também permite fácil expansão de capacidades ou integração suave de novos modelos. O conceito revolucionário de caixa pode ser aplicado a toda a área de recobrimento e à estação de trabalho, ou apenas a etapas do processo selecionadas.

Maior eficiência

Em termos de implementação concreta, o conceito de caixa significa que três processos de pintura – o interior e as duas aplicações externas – podem ser combinados em apenas um stand. Esse conceito, de patente pendente, o EcoProBooth, ajuda a economizar tempo de processo, uma vez que dois dos três processos de transporte anteriormente habituais são eliminados. A perda de tinta durante o processo de mudança de cor pode até ser reduzida em dez por cento se apenas uma tinta for aplicada em uma caixa. Por exemplo, o branco, mais vendido atualmente. Dividir o processo de pintura em caixas reduz o processo geral, adaptando o tempo de aplicação ao veículo individual. Essas propriedades combinam-se para reduzir as emissões de CO2 e VOC.

A disponibilidade geral do equipamento também aumenta, pois qualquer mau funcionamento somente afeta a seção de caixas em questão e não afeta toda a linha de produção. O layout variável também facilita a integração de processos especiais, como suprimento de tinta especial ou pintura em dois tons sem pulverização excessiva, além de custo mais baixo.

Adaptável a grandes e pequenas produções

O conceito de “Oficina de pintura do futuro” é voltado para os requisitos específicos de vários OEMs. Oferece aos principais fabricantes de grande volume, com alta capacidade horária, a oportunidade de integrar novos modelos e tecnologias com maior facilidade. Ele permite que as empresas que desejam evitar riscos de investimento possam expandir previsivelmente de 24 unidades por hora para 48 e 72 unidades em duas etapas. Os recém-chegados à mobilidade elétrica podem iniciar sua fabricação com quantidades mínimas e expandir gradualmente à medida que a demanda aumenta. O conceito modular também é compatível com o setor 4.0 e pode ser combinado com os produtos de software inteligentes da família DXQ da Dürr para vários cenários. Dessa forma, as ferramentas de análise da Dürr tornam os processos de pintura mais transparentes e ajudam a aumentar ainda mais a taxa de execução inicial.

7° edição do “Seminário de Processos de TT” na Delphi Technologies

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Pouco antes, em junho, a montadora deve iniciar a produção do Yaris, novo sedã compacto premium da marca japonesa, que será produzido em Sorocaba. A unidade – que hoje produz os modelos da linha Etios e que tem capacidade para 108 mil carros – opera em dois turnos com horas extras.

“O aumento da produção e o número de trabalhadores a serem contratados serão definidos de acordo com o comportamento do mercado nos próximos meses”, disse Rafael Chang, presidente da Toyota do Brasil ao jornal “O Estado de São Paulo”.

Para Chang, a recuperação da economia está indo mais rápido do que o esperado. “Os resultados de 2017 superaram as expectativas do setor automotivo em diferentes aspectos. No caso da Toyota, registramos o segundo melhor desempenho de produção em 60 anos”, disse à revista IstoÉ dinheiro. “O ano de 2018 já começou dando sinais positivos, o que nos leva a manter as boas perspectivas, considerando, inclusive, crescimento em relação a 2017.”

60 anos no Brasil

Em 2018, a Toyota comemora 60 anos de atividades no Brasil. A empresa iniciou suas operações em 23 de janeiro de 1958, com a instalação de um escritório no centro da cidade de São Paulo. Em dezembro desse mesmo ano, também em São Paulo, inaugurou sua primeira linha de montagem, começando desta maneira suas atividades como fabricante de veículos no País. Em 1961, a Toyota adquiriu um terreno em São Bernardo do Campo (SP), onde instalou a primeira unidade industrial da Toyota fora do Japão. E, a partir de 1962, passou a fabricar o utilitário Bandeirante.

Além desta da unidade de São Bernardo, que hoje abriga um Centro de Pesquisa Aplicada e um Centro de Design, além de ser a sede da empresa e produzir peças para as demais unidades, a Toyota mantém fábricas em Indaiatuba, onde é fabricado o Corolla; em Sorocaba, que produz o Etios; e Porto Feliz, voltada à produção de motores. Mantém ainda três centros de distribuição de veículos em Guaíba (RS), Vitória (ES) e Suape (PE), um centro de distribuição de peças em Votorantim (SP), um escritório de representação em Brasília (DF) e emprega mais de 5.800 colaboradores.

Fonte: Usinagem Brasil.

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A resolução reflete os esforços da associação internacional para incentivar as organizações que precisam se adequar às novas versões das principais normas internacionais de sistemas de gerenciamento. O prazo para concluir o processo de transição é 14 de setembro de 2018, quando a ISO 9001:2008 e a ISO 14001:2004 perderão a validade.

Segundo Sérgio Kina, gerente técnico do IQA, todas as organizações já precisam iniciar a transição para obter as certificações dentro do prazo e manter a capacidade de fornecimento para os mercados. “É necessário analisar os novos requisitos, fazer as adequações aos sistemas de gestão e realizar o planejamento para a auditoria de transição”, orienta.

O IQA é acreditado pela Coordenação Geral de Acreditação (CGCRE), do Instituto Nacional de Metrologia, Qualidade e Tecnologia (INMETRO), para a certificação de sistemas de Gestão da Qualidade NBR ISO 9001, sob a identificação OCS 0013, e para a certificação de sistemas de Gestão Ambiental NBR ISO 14001, sob a identificação OCA 0023.

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Em comunicado conjunto, as companhias afirmaram que a montadora, que agora será chamado de Caoa Chery, usará o Brasil como base de exportação para toda a América Latina, a partir das unidades do grupo em Anápolis (GO), e Jacareí (SP), onde ficava a antiga fábrica da Chery.

“A China está migrando de manufatureira para desenvolvedora de tecnologias e marcas próprias. A visão da Chery é de buscar cooperações internacionais e parcerias para crescer e ganhar competitividade global e o Brasil é um país estratégico para alavancar tal crescimento”, diz trecho do comunicado.

Segundo a Caoa, a parceria com a Hyundai e com outras marcas não serão afetadas pelo anúncio deste sábado.

“Da parte da Caoa, o acordo possibilitará a introdução de novas tecnologias, além do desenvolvimento de novos produtos”, disse o presidente da Caoa, Mauro Correia, no comunicado.

O anúncio marca outro capítulo da retomada de investimentos do setor automotivo no Brasil, que mostra os primeiros sinais de recuperação após sucessivos anos de forte queda. A expectativa da associação de montadoras Anfavea é de alta de 7,4 por cento nas vendas de automóveis e comerciais leves.

Em setembro, a marca sul-coreana de veículos Ssangyong havia anunciado que voltaria a vender no Brasil em 2018, em parceria com a brasileira Venko Motors.

Os movimentos acontecem às vésperas do fim do regime automotivo Inovar Auto, sancionado pelo governo federal em 2012, que elevou o Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) dos veículos importados em 30 pontos percentuais.

Fonte: Reuters, por Aluísio Alves e Alberto Alerigi Jr.

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