Esse dinheiro está chegando a um setor pequeno que equivale a menos de 1 por cento dos 90 milhões de veículos vendidos a cada ano e onde a Tesla, de Elon Musk, com vendas de apenas três modelos totalizando pouco mais de 100 mil veículos em 2017, foi um ator dominante.

Com as maiores montadoras do mundo preparadas para introduzir dúzias de novos modelos movidos a eletricidade e híbridos elétricos e a gasolina nos próximos cinco anos – muitos deles na China – os executivos continuam a perguntar: quem vai comprar todos esses veículos?

“Estamos todos dentro”, disse o presidente-executivo da Ford Motor, Bill Ford Jr., sobre o investimento de 11 bilhões de dólares da empresa, anunciado no domingo no Salão do Automóvel de Detroit. “A única questão é: os clientes estarão conosco?”

“A Tesla enfrenta concorrência real”, disse Mike Jackson, presidente-executivo da AutoNation, maior cadeia de varejo de automóveis dos EUA. Jackson disse que espera que os veículos elétricos possam representar 15 a 20 por cento das vendas de veículos novos nos Estados Unidos em 2030.

Investimentos em veículos elétricos anunciados até a data incluem pelo menos 19 bilhões de dólares por montadoras nos Estados Unidos, 21 bilhões de dólares na China e 52 bilhões de dólares na Alemanha.

Fonte: Reuters.

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“Desde outubro a indústria voltou ao patamar de vendas de 5.000 caminhões por mês e deve fechar o último trimestre com um crescimento de 35% comparado ao mesmo período do ano passado”, diz Carlos Gasquez, gerente nacional de Vendas da Ford Caminhões. “Por isso, a expectativa é fechar 2017 no mesmo nível do ano passado e voltar a crescer em 2018, o que nos levou a redimensionar o programa de produção.”

A disposição mostrada pelos clientes durante a Fenatran, com o fechamento de vários negócios e consultas para compras futuras visando à renovação e ampliação de frotas, foi outro parâmetro considerado pela marca nessa decisão. Somente durante a feira, a Ford negociou 800 caminhões. O desenvolvimento dos mercados de exportação, que hoje respondem por 35% do volume de produção, também contribui para essa expectativa. Chile, Argentina e Colômbia são hoje os principais clientes externos da Ford Caminhões.

Projeto Fusão evita necessidade de horas extras 

Para atender ao novo planejamento, a montadora informa que não precisará recorrer a horas extras nem a operação aos sábados, por contar com uma característica operacional que facilita a aceleração da curva de produção. É que desde o ano passado a unidade adotou novo modelo de trabalho, batizado de Projeto Fusão, em que os times de produção atuam de forma compartilhada nas linhas de carros e de caminhões, em dias alternados, gerando mais flexibilidade de programação para atender à demanda.

Fonte: Usinagem Brasil

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