As obras já alcançaram mais de 130 dias em setembro. Cerca de 200 funcionários, máquinas e equipamentos se empenham no processo de terraplanagem do terreno que, pelo cronograma divulgado, se estenderá até novembro. Finalizado esse estágio, terão início as etapas de fundação e instalação dos pilares que darão sustentação ao Estádio, que terá 50 metros de altura aproximadamente.

“Os tubos sem costura Vallourec viabilizaram uma redução de peso significativa no projeto da estrutura de cobertura, diminuindo o número de componentes e contribuindo para uma estrutura mais limpa, que favorecerá o design arquitetônico”, explica Thiago Inácio, engenheiro civil da Vallourec. A expectativa dos empreendedores é que a Arena MRV seja a mais moderna da América Latina, capaz de prover uma experiência diferenciada para torcedores e para a população belo-horizontina.

Produção

Com tradição no fornecimento de tubos estruturais para grandes obras de infraestrutura e mobilidade urbana, a Vallourec está produzindo os tubos de aço sem costura destinados à Arena, com entregas já iniciadas em setembro deste ano.

A Empresa tem em seu portfólio a experiência de ter participado e fornecido tubos de aço sem costura para arenas de destaque em todo o mundo, como o Stade de France (Paris); Wembley Stadium (Londres); Allianz Arena (Munique); o Estádio Independência e o Mineirão (Belo Horizonte); Estádio Beira Rio (Porto Alegre); Arena Corinthians (São Paulo) e diversos outros que possuem concepção arquitetônica inovadora.

“A Vallourec está honrada em participar de um projeto arrojado e de vanguarda como o da Arena MRV e por seus produtos contribuírem de forma impactante na arquitetura e solução estrutural de sua cobertura, tal como já realizado no Estádio Independência e no Mineirão, ambos em Belo Horizonte”, avalia Rodrigo Monteiro, gerente comercial de tubos para aplicações estruturais e industriais da Vallourec.

Sobre a Vallourec

A Vallourec é líder mundial em soluções tubulares premium, fornecendo principalmente para os mercados de energia (óleo e gás, geração de energia). Sua experiência estende-se também ao setor industrial (incluindo mecânico, automotivo e construção). Com aproximadamente 19 mil empregados, usinas integradas em mais de 20 países e um avançado setor de pesquisa e desenvolvimento, a Vallourec trabalha lado a lado com seus clientes para oferecer mais do que apenas tubos: oferecemos soluções inovadoras, seguras, competitivas e inteligentes para tornar todos os projetos possíveis.

No Brasil, a Vallourec possui seis unidades. Em Minas Gerais, as unidades Barreiro e Jeceaba são focadas na produção de tubos de aço sem costura; a unidade Florestal é responsável pela produção do carvão vegetal que abastece o alto-forno das unidades produtoras de tubos; e a unidade Mineração supre as necessidades de abastecimento internas de minério de ferro. No Rio de Janeiro, a Vallourec Transportes e Serviços (VTS) presta serviços especializados para o setor de óleo e gás. No Espírito Santo, a unidade Tubos Soldados Atlântico (TSA) fornece serviços de revestimento anticorrosivos.

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O aço anterior era o W.Nr. 1.2363 (AISI A2) endurecido a 60 HRC. Para comparação foi escolhido o aço TOOLOX 44 da SSAB para confecção de uma nova matriz. Ele foi escolhido para economizar tempo, evitar as dificuldades do tratamento térmico de peças compridas e para facilitar a realização dos ajustes finais.

A fabricação das matrizes correu bem, proporcionando uma economia de mais de 3 dias no processo. Os típicos ajustes após o tratamento térmico, necessários à solução anterior de material, foram eliminados.

O resultado: a matriz em operação em 2003. Ela foi inspecionada após a produção de 150.000 unidades, manufaturadas em aço DP400 de 1 mm espessura. Não foi detectado nenhum desgaste visível. As medidas de controle da matriz mostraram ser satisfatórias. Em 2007 a mesma matriz ainda estava em produção e já havia produzido mais de 1,6 milhões de unidades.

Fonte: SSAB, contato: techsupport@ssab.com

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De acordo com a associação alemã, era de se esperar. As restrições impostas pela pandemia na vida social e nos negócios em abril atingiram em cheio o clima de negócios para o processamento de aço e metais na Alemanha.

O índice caiu 39,2 pontos para -44,6 e as estimativas para os próximos 6 meses indicam queda de 21,3 pontos levando o índice para – 57,2. O clima nos negócios caiu 29,7 pontos e o indicador se situa hoje em -51. Com isso o índice do clima de negócios já está abaixo do valor mais baixo da crise financeira de março de 2009, quando ele se situou em -50. Naquela época, no entanto, o indicador de expectativas futuras já havia ultrapassado o ponto de virada, enquanto a situação dos negócios caiu ainda mais nos meses seguintes.

“O fato do indicador de expectativa para a próxima metade do ano ser tão pessimista indica um período mais longo de fraqueza no setor”, diz Christian Vietmeyer, diretor da WSM, e mais “então as medidas de ajuda podem ter que ser estendidas significativamente para o próximo ano. Se a economia não progredir, o estímulo também deveria ser considerado mais concretamente do que antes, mas deveria ter um amplo impacto. Incentivos para compra poderiam ser adequados. Apenas a promoção de produtos de nicho individuais, como a mobilidade elétrica, seria insuficiente”.

Sobre WSM

A indústria de aço e metal na Alemanha é: cerca de 5.000 empresas predominantemente familiares que geram mais de 80 bilhões de euros em vendas anuais com mais de 400.000 funcionários. As empresas empregam em média 100 pessoas e são de longe os clientes mais importantes dos produtores de aço.

Foto – gráfico: Linha azul, situação atual /linha vermelha, expectativas

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Caixas de transmissão de navios de grande porte são única, portanto requer moldes feitos especialmente. Se os componentes forem fabricados de maneira aditiva, ou seja, impressos em vez de moldados, as formas individuais não serão necessárias. O peso das peças individuais também pode ser reduzido, pois diferentes modelos são possíveis na impressão e na fundição.  A caixa de engrenagens de aço produzida na impressora 3D deve, pesar no máximo 10 toneladas – se for fundida, atinge um peso de 13 toneladas.

É necessária uma enorme câmara de impressão para fabricar as peças pesadas da caixa de engrenagens. O interior da impressora 3D, que institutos de pesquisa e empresas desejam desenvolver juntos, tem seis metros de comprimento, três metros de largura e um metro e meio de altura. Isso torna a impressora quase do tamanho de um contêiner de carga.

Ao imprimir as peças da carcaça em aço, os pesquisadores da Laser Zentrum Hannover e.V. (LZH) confiam na soldagem a arco assistida por laser. Nesse processo de fabricação aditivo, o fio de aço é fundido e soldado camada por camada. O objetivo da pesquisa é aplicar até cinco quilos de aço por hora.

Para garantir a qualidade dos componentes, os engenheiros do Instituto de Produção Integrada de Hannover (IPH) estão desenvolvendo tecnologia de medição em linha. Isso permite que os erros sejam identificados e corrigidos durante a impressão. Para isso, o processo de impressão é monitorado continuamente; se necessário, os parâmetros de impressão são ajustados automaticamente no processo. Por exemplo, se muito material foi aplicado em uma etapa, menos poderá ser aplicado na próxima etapa ou vice-versa. Como parte do material ainda está quente durante a impressão e parte já esfriou, a deformação do material pode resultar em deformação à medida que esfria. “Este é um obstáculo que queremos superar”, diz Ake Kriwall, que no IPH, juntamente com o engenheiro de projeto Dominik Melcher, é responsável pelo desenvolvimento da tecnologia de medição.

Além do IPH, outras quatro empresas e institutos estão envolvidos no projeto de pesquisa. O projeto é gerenciado pela REINTJES GmbH, fabricante de equipamentos de transmissão marítimos que planeja integrar a impressão 3D na fabricação de produtos de grande porte. A EILHAUER Maschinenbau GmbH assumiu a construção da planta da impressora XXL 3D, a Laser Zentrum Hannover e.V. (LZH) trabalha na soldagem a arco assistida a laser e a TEWISS – Technik und Wissen GmbH é responsável pela construção e controle do cabeçote de impressão.

Foto-crédito: REINTJES GmbH

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O novo lingotador contínuo de cinco veios – chamado de S1 pela Saarstahl AG – está equipado com os mais recentes recursos tecnológicos, como moldes CONVEX, osciladores hidráulicos de moldes lingotadores, agitadores eletromagnéticos de moldes e veios, redução mecânica suave e um sistema elétrico e de automação preparado para a implementação completa de Indústria 4.0.

O lingotador S1 em Saarstahl é o primeiro lingotador do mundo projetado com tecnologia de redução mecânica suave (MSR – Mechanical Soft Reduction) para uma seção transversal de tarugos de 180 milímetros quadrados. Produzindo uma ampla gama de tipos de aço, incluindo aço para rolamentos, aço mola, aços de corte a frio e de corte livre.

A Saarstahl AG foi o primeiro fabricante no mundo a aplicar redução mecânica suave na fundição de tarugos. Além dos recursos tecnológicos, o lingotador é equipado com um sistema de descarga complexo, com um leito de resfriamento rotativo e forçado, para resfriar os tarugos até a 100 graus Celsius.

Com o novo lingotador S1, a Saarstahl AG está agora melhor posicionada para fortalecer ainda mais sua posição de liderança nessa tecnologia e para lidar com sucesso com as demandas voláteis e crescentes do mercado.

A empresa opera com a SMS Concast há muitos anos. Em 2003 e 2008, a SMS Concast já havia fornecido dois lingotadores à Saarstahl AG.

O grupo SMS é um grupo de empresas internacionalmente ativas na construção de instalações e engenharia mecânica para a indústria de aço e metais não ferrosos. Possui cerca de 14.000 funcionários que geram vendas mundiais superiores a 2,8 bilhões de euros. O único proprietário da holding SMS GmbH é a Fundação Familiar Weiss.

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O objetivo é apresentar os princípios básicos dos processos de conformação de chapas metálicas, aspectos metalúrgicos que interferem na qualidade de produtos estampados, principais parâmetros, análise e caracterização da estampabilidade de chapas, processos de corte, dobramento e estampagem profunda, recentes desenvolvimentos na área, processos especiais de estampagem, aços planos como matéria-prima, exemplos de cálculos aplicados aos processos de corte, dobra e estampagem de chapas, análise da conformabilidade através de ensaios CLC, Erichsen, Swift, Expansão de Furos, medição do coeficiente de atrito, aplicações industriais. Demonstração experimental do Ensaio Erichsen e Ensaio Swift, simulação do processo de estampagem, Estampagem a quente e “cases” industriais.

O evento terá a presença dos palestrantes:  Prof. Dr. Lirio Schaeffer, engenheiro mecânico e professor titular da UFRGS; Prof. Dr. Alexandre Rocha, engenheiro Mecânico e coordenador do laboratório de Transformação Mecânica/LdTM – UFRGS; Engenheiro Mecânico Bruno Cordeiro; Engenheira Thaís Morato e o Engenheiro André Slaveiro, com o tema “Como Duplicar a Vida de um Ferramental”.

Confira a programação completa:

21/05 – 09h às 17h

• Demandas de produtos que empregam chapas metálicas (Histórico e Estatísticas)
• Fatores Metalúrgicos que influenciam as propriedades dos aços durante a conformação a frio e corte fino.
• Parâmetros Fundamentais da Conformação de Chapas
• Análise e Caracterização da Estampabilidade das Chapas
• Corte de Chapas
• Dobramento
• Estampagem Profunda
• Recentes desenvolvimentos na área de Estampagem
• Processos Especiais de Estampagem

22/05 –  08h30 às 17h

• Aços especiais para fabricação de peças estampadas
• Exemplos de Cálculos em Corte de Chapas
• Exemplos de Cálculos no processo de Dobramento de Chapas
• Exemplos de Cálculos em Estampagem Profunda (Repuxo).
• Processo de Expansão de Furos
• Aplicação de simulação computacional em estampagem com exemplos práticos.
• Aplicações Industriais
• Processo de Expansão em Furos de Chapas

Serviço:

33º edição do “Estampagem de Chapas Metálicas”
Local: Prédio do Centro de Tecnologia da UFRGS – Av. Bento Gonçalves, 9500 setor 6 – Campus do Vale – Bairro Agronomia – Porto Alegre
Mais informações e inscrição: nos e-mail forging@ufrgs.br e cbcm@ufrgs.br /  telefones (51)3308-6134 com Ana Rita e (51) 99991-7469 com Prof Lirio Schaeffer / pelo site bcm-metalforming.com

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No ano de 1982 que um relatório técnico do IPT chegou à Secretaria de Transportes e Obras de Santa Catarina, e deu início ao processo de interdição da , a segurança estrutural estava comprometida por uma rachadura em um dos olhais da ponte.

A reforma da ponte contou com a aplicação de diversos elementos de aço revestidos por zinco. Chamada de galvanização, essa cobertura visa a proteção das estruturas de aço contra a corrosão. A empresa Teixeira Duarte, responsável pelas obras, contratou o IPT para avaliar por quanto tempo a cobertura resistiria à corrosão – a atmosfera marítima é agressiva devido à alta presença de umidade e cloretos.

“A maioria das empresas costuma fazer apenas uma estimativa baseada em literatura da resistência do material à corrosão”, inicia Sidney Pagotto Júnior, pesquisador do Laboratório de Corrosão e Proteção do IPT e responsável pelo projeto. “Fizemos também isso, mas fomos além. Instalamos corpos de prova de aço revestidos com zinco na região em que seriam aplicadas as estruturas, a fim de avaliar a taxa de corrosão do material”.

As amostras ficaram expostas por um ano, até agosto de 2019. Após avaliação em laboratório – que contou com a limpeza dos corpos para retirar produtos de corrosão, pesagem (para comparar a perda de massa) e cálculos para estimar o quanto a perda em massa influenciava em espessura – veio o resultado: o

revestimento de zinco das estruturas da ponte, sobretudo o piso, pode proteger o aço da corrosão atmosférica por até 25 anos.

“Para o ambiente em que estão expostas as estruturas, é uma durabilidade alta. O revestimento feito nas placas de metal tem 110 micrômetros de espessura; um bom revestimento conta normalmente com 50 ou 60 micrômetros. Como o ambiente é muito agressivo, houve um investimento da proteção das estruturas, o que ajuda a garantir a segurança dos transeuntes e a durabilidade da ponte”, explica Pagotto Júnior.

O IPT esteve presente na história da Ponte Hercílio Luz em diversas ocasiões. Além do relatório que determinou a interdição da ponte em 1982 e o fechamento total em 1990, e o presente estudo, o IPT realizou ensaios de flexão nas grades metálicas do piso da ponte em 2018, visando verificar o desempenho estrutural do material mediante a aplicação de cargas móveis e esforços de frenagem e aceleração de um veículo rodoviário. Esse último também foi importante para reinauguração da ponte, que ocorreu no final de dezembro de 2019.

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O contrato mais ativo do vergalhão do aço na Bolsa de Xangai fechou em alta de 0,1 por cento, a 3.838 iuanes (589,81 dólares) por tonelada.

A China anunciou regras mais rígidas para a construção de novas capacidades de produção de aço em substituição a instalações obsoletas, um movimento que ajudou a impulsionar os preços do aço nesta semana.

“Essas últimas regras do governo… continuaram a restaurar o sentimento do mercado, e há sinais de estabilidade –ao menos para os preços do aço semi-acabado– nesta semana, após uma grande queda na semana anterior”, disse o analista da CRU em Pequim, Kevin Bai.

Mas uma demanda mais fraca no inverno deve continuar a pesar sobre os preços antes dos feriados de Ano Novo Lunar na China no próximo mês, acrescentou ele.

Os futuros do minério de ferro fecharam em queda de 0,4 por cento na Bolsa de Dalian, a 556 iuanes por tonelada.

Fonte: Reuters.

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O movimento enfatiza a determinação da China de proibir o crescimento em seu grande setor siderúrgico e fez com que os preços do aço saíssem do terreno negativo para o positivo, com investidores acreditando que a capacidade de aço da China vai continuar caindo este ano.

Maior produtor de aço do mundo, o país asiático permitirá neste ano que uma tonelada de nova capacidade seja construída para um mínimo de 1,25 tonelada de capacidade antiga fechada em regiões ambientalmente sensíveis, informou o ministério em comunicado.

A declaração, há muito aguardada pelos agentes do mercado, apresentou detalhes mais claros sobre o fechamento da capacidade instalada para construção de novas plantas, com base no tamanho do alto forno, conversores e outras instalações a serem desligadas.

O padrão estrito sobre a troca de capacidade produtiva aliviou preocupações do mercado de que a China não afrouxará suas restrições na construção de novos projetos, disse um gerente de uma empresa comercial em Hangzhou, recusando ser identificado porque não está autorizado a falar com a mídia.

As novas regras são um sinal que a China continuará a aprofundar seus esforços para impulsionar a reforma do lado da oferta e reduzir o excesso de capacidade no setor. A China pretende reduzir a capacidade de aço em 100 milhões de toneladas, para 150 milhões de toneladas, no período de 2016-2020, disse o Conselho de Estado do país no início de 2016, como parte de um plano quinquenal.

Liderança mundial de produção

Em outubro de 2017, a produção mundial de aço bruto foi de  145,3 milhões de toneladas. Somente a China produziu 72,4 Mt, um aumento de 6,1% em comparação com o mesmo período do ano anterior, segundo a organização Worldsteel.

Os EUA produziram 7 Mt e a produção no Brasil foi de 3 Mt. No Brasil, houve um aumento de 3,9 % em relação ao mesmo período em 2016.

A União Europeia teve produção de 5 Mt, e a Turquia 3,3 Mt. Os números de produção atestam a força chinesa no segmento.

Fontes: Reuters; Worldsteel.

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A principal província produtora de aço da China, Hebei, emitiu um alerta laranja de poluição nesta terça-feira, envolvendo 10 cidades industriais incluindo Shijiazhuang, Baoding, Tangshan e Handan, afirmou a agência oficial de notícias Hebei News.

O alerta é o segundo maior na escala do sistema de emergência de quatro níveis.

As dez cidades vão adotar medidas emergenciais contra poluição durante quatro dias a partir de 12 de dezembro, publicou o Hebei News.

O governo do polo siderúrgico de Tangshan afirmou em comunicado que ordenou às siderúrgicas que restrinjam produção como parte das medidas emergenciais contra poluição.

Tangshan também mandou os produtores de carvão ampliarem o período de preparação do coque, ou o tempo que leva para resfriar o carvão durante a produção do insumo, para pelo menos 48 horas.

A província de Tangshan também interrompeu a produção de uma série de insumos para construção como cimento e cerâmica durante o período, bem como de todas as caldeiras de fábricas que usam carvão.

Fonte: Reuters, por Meng Meng e Josephine Mason

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