Em uma pesquisa de negócios efetuada em agosto último, publicada pelo instituto, foi concluído que depois do Corona, as empresas promotoras de feiras têm que se preparar para época de negócios mais difícil, 39% das empresas industriais alemãs que expuseram em feiras comerciais até agora querem reduzir sua participação. Apenas 2% desejam participar de mais feiras de negócios no futuro, 59% não querem mudar seu compromisso. “As feiras continuam importantes para as empresas, mas terão que mudar”, disse o especialista em feiras da Ifo, Horst Penzkofer.

As empresas maiores, em particular, desejam reduzir sua presença. Para empresas com mais de 1.000 funcionários, o número é de 47%, entre 500 e 1.000, até 49%. “Não foi perguntado até que ponto isso está acontecendo”, explica Penzkofer.

Os formatos digitais aparentemente se tornaram mais populares devido à crise do Corona e agora são uma alternativa às feiras comerciais tradicionais. 65 por cento dos expositores querem usá-los mais no futuro. Aqui também os grandes estão à frente: 72 por cento das empresas com mais de 1.000 funcionários e até 74 por cento entre 500 e 1.000 pessoas. “As empresas expositoras já estão instalando instrumentos digitais nas feiras ou estão realizando eventos digitais e híbridos”, acrescenta Penzkofer.

48% das empresas industriais expositoras na pesquisa afirmaram que a falta de participação em feiras de negócios não resultou em perdas econômicas. Em 46%, isto era “em pequena medida”, mas em 6% “em grande medida”.

Fonte: www.ifo.de/node

O post Indústria Alemã quer Expor Menos em Feiras no Futuro apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

Na Thyssenkrupp, ele é carinhosamente chamado de “a abelha de aço”: o drone de entrega delivAIRy. Ele decola regularmente e entrega amostras da planta siderúrgica de Duisburg, Alemanha, para processamento adicional no laboratório. O mensageiro voador faz parte do projeto conjunto da start-up de Kassel, Doks Innovation GmbH e a Thyssenkrupp Steel, a maior produtora de aço da Alemanha, para testar processos de entrega baseados em drones nas instalações da planta.

Os dois parceiros foram premiados com o Prêmio Inovação Reallabore do Ministério Federal de Assuntos Econômicos da Alemanha por este projeto. “A thyssenkrupp oferece um aplicativo que já pode ser implementado hoje”, diz Benjamin Federmann, fundador e diretor da doks. innovation GmbH. “Graças à boa cooperação com a thyssenkrupp e as autoridades locais, já podemos testar e estabelecer tecnologias futuras sob condições reais hoje.”

“O drone de transporte que voa de forma confiável e automática sobre nosso local de trabalho é um exemplo concreto e visível de digitalização na vida industrial cotidiana. Esse projeto torna o transporte não apenas moderno e digital, mas também sustentável, mais eficiente e mais seguro”, afirma Bernhard Osburg, CEO da thyssenkrupp Steel Europe AG.

“Os vencedores do Prêmio Regulatório de Inovação Reallabore conseguiram de maneira exemplar trazer tecnologias digitais como inteligência artificial e blockchain para aplicação concreta em laboratórios da vida real, criando valor agregado localmente. Ao mesmo tempo, incentivam outras empresas, administrações e instituições de pesquisa a implementar seus próprios projetos de inovação. Mas os governos também são chamados: muitas contribuições mostram claramente onde são necessários novos espaços de inovação para tornar possíveis os projetos de teste”, afirma o Ministro Altmaier, de Assuntos Econômicos.

O gerente de projeto Dr. Thomas Lostak, líder da equipe de inovação da Thyssenkrupp Steel, está otimista quanto ao futuro: “Se o robô voador automatizado agora for bem-sucedido no transporte de amostras de laboratório, ele também poderá ser usado em outras áreas da logística interna no futuro. O drone pode ser chamado individualmente por meio de um aplicativo. Agora, as entregas críticas em nossa fábrica em Duisburg podem ser totalmente automatizadas e digitalizadas.” Segundo Lostak, o projeto também foi muito bem recebido pelos funcionários. O uso do drone dá forma concreta ao conceito abstrato de digitalização e fornece novo impulso para outros projetos de digitalização.

A doks. innovation e a Thyssenkrupp estão testando o que geralmente é considerado o caminho a seguir: o drone automatizado (sem necessidade de piloto) entrega amostras em toda a planta, cruzando estradas e linhas ferroviárias em seu sobrevoo. Assim que a caixa de transporte com carga máxima de 4,5 kg é conectada ao drone por um dispositivo patenteado, ela pode ser enviada ao seu destino com o pressionar de um botão.

O drone segue seu curso automaticamente, não precisando ser controlado manualmente. Ao contrário dos carros normalmente usados para isso, o drone chega ao seu destino em apenas 10 minutos, economizando tempo e beneficiando o meio ambiente. O drone também incorpora os mais altos padrões de segurança e pode descer em um ponto de pouso de emergência, se necessário.

Foto – Crédito: Thyssenkrupp Steel Europe AG
Fonte: www.doks-innovation.com/

Confira Últimas Notícias no Portal

ZF conclui aquisição da Wabco

O post Drone Transporta Amostras Siderúrgicas ao Laboratório apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

De acordo com a associação alemã, era de se esperar. As restrições impostas pela pandemia na vida social e nos negócios em abril atingiram em cheio o clima de negócios para o processamento de aço e metais na Alemanha.

O índice caiu 39,2 pontos para -44,6 e as estimativas para os próximos 6 meses indicam queda de 21,3 pontos levando o índice para – 57,2. O clima nos negócios caiu 29,7 pontos e o indicador se situa hoje em -51. Com isso o índice do clima de negócios já está abaixo do valor mais baixo da crise financeira de março de 2009, quando ele se situou em -50. Naquela época, no entanto, o indicador de expectativas futuras já havia ultrapassado o ponto de virada, enquanto a situação dos negócios caiu ainda mais nos meses seguintes.

“O fato do indicador de expectativa para a próxima metade do ano ser tão pessimista indica um período mais longo de fraqueza no setor”, diz Christian Vietmeyer, diretor da WSM, e mais “então as medidas de ajuda podem ter que ser estendidas significativamente para o próximo ano. Se a economia não progredir, o estímulo também deveria ser considerado mais concretamente do que antes, mas deveria ter um amplo impacto. Incentivos para compra poderiam ser adequados. Apenas a promoção de produtos de nicho individuais, como a mobilidade elétrica, seria insuficiente”.

Sobre WSM

A indústria de aço e metal na Alemanha é: cerca de 5.000 empresas predominantemente familiares que geram mais de 80 bilhões de euros em vendas anuais com mais de 400.000 funcionários. As empresas empregam em média 100 pessoas e são de longe os clientes mais importantes dos produtores de aço.

Foto – gráfico: Linha azul, situação atual /linha vermelha, expectativas

Confira as Últimas Notícias no Portal

Marcopolo usará grafeno para reduzir peso em ônibus

O post Processamento de aço e metal na Alemanha: Associação prevê futuro pior que atual apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

Em 2017, o Fraunhofer ILT de Aachen, com parceiros da indústria e da pesquisa, iniciou um projeto agora concluído com sucesso para “Fabricação eficiente de componentes de chapa metálica adaptados para carga com zonas de reforço flexíveis aplicadas de maneira aditiva por laser”. Com foco em estudos básicos sobre a combinação da conformação clássica de chapas
metálicas com revestimento aditivo a laser.

“Com a ajuda da manufatura aditiva, reforçamos os componentes de chapa metálica localmente antes e depois da conformação da chapa”, explica Rebar Hama-Saleh, cientista do Fraunhofer ILT. Duas aplicações – uma peça de tração e uma tampa de um conversor hidráulico – já demonstraram o enorme potencial desse processo híbrido em laboratório. Espessando localmente a chapa com o mesmo tipo de material, a capacidade de carga da peça de tração  pode ser aumentada em 264%.

Construção leve repensada graças ao reforço direcionado de chapas metálicas

O chamado remendo aumenta o peso total em apenas 4,3%. Simulações e validações confirmam a viabilidade. Existe, portanto, uma nova forma de construção leve, porque a chapa agora pode ser dimensionada muito mais fina. Os remendos são usados apenas em locais onde é necessário reforço – por exemplo, porque uma rosca deve ser cortada ali. Isso também permite que o comportamento acústico NVH (Noise, Vibration, Harshness) da chapa seja otimizado de maneira precisa.

Adaptação individual a diferentes aplicações

O processo, portanto, oferece-se como uma alternativa, por exemplo, para solda ou colagem de remendos, que servem como um meio eficaz para a distribuição da espessura da chapa ajustada à carga. Hama-Saleh diz: “Em contraste com os processos convencionais, com a manufatura aditiva, podemos aplicar remendos tridimensionais onde estiver o pico de carga”.

A deposição a laser à base de pó pode aplicar reforços camada por camada com a mais altaflexibilidade geométrica, que pode ser adaptada individualmente em seu formato. Os estudos também mostraram que a ligação total do material e a variedade de materiais garantem a máxima adesão. »Também é possível ajustar individualmente a qualidade da superfície e usar materiais de reforço de um tipo diferente, por exemplo para combater a corrosão «, diz HamaSaleh. “O processo pode ser usado particularmente para produzir pequenas séries, por exemplo na construção de carrocerias, sem necessitar de ferramentas adicionais caras”.

Com a conclusão do projeto está se procurando agora parceiros industriais com necessidades específicas na área de construção leve com chapa metálica, para os quais as soluções devem ser desenvolvidas em conjunto.

Foto em destaque – Com a solda por deposição de material a laser podem ser aplicados reforços com a mais alta flexibilidade geométrica – aqui são mostrados uma amostra de peça de tração reforçada com remendos de aço (à esquerda) e uma amostra não reforçada (à direita).

Foto à direita – O projeto LAVAL visa desenvolver o revestimento a laser em uma tecnologia de processo confiável que pode ser empregada para reforçar localmente os produtos semiacabados em chapa metálica.

Fonte: ©Fraunhofer ILT, Aachen, Alemanha.

Novelis Inc conclui a aquisição da Aleris Corporation

O post Solda por deposição de material a laser otimiza estruturas resistentes e leves apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

Por ser uma tecnologia robusta, o LBK é resistente a poeira, água, luz, sujeira, vapores e vibrações, podendo ser usado em ambientes internos e externos, e com raio de alcance de até 4 metros.

“O diferencial é que o nosso sistema de monitoramento de frequência é capaz de detectar partículas reflexivas móveis, ou seja, faz a distinção da presença humana em relação à objetos, por exemplo”, afirma Darcy Pereira Falcão, do suporte técnico da Pilz.

Ainda de acordo com Falcão, a solução completa do LBK pode ser integrada junto com o minicontrolador configurável PNOZmulti 2 da Pilz, e com ligação em série de até 6 sensores.

“Com essa solução, é possível monitorar com segurança aplicações complexas bem como ambientes críticos, inclusive externos. Entre as funções de segurança cobertas pelo sistema está a função de ‘bloqueio contra reinicialização’. Ou seja, evita que a máquina volte a funcionar enquanto ainda houver pessoas na área de perigo”, explica.

Dependendo da aplicação, e conforme o tamanho da área a ser monitorada, é possível definir uma área de proteção mais ampla ou estreita. “A área de proteção ampla conta com ângulos de abertura de 110° na horizontal e 30° na vertical; na área de proteção estreita, os ângulos de abertura são de 50° na horizontal e 15° na vertical”, destaca Falcão, ressaltando que a área máxima que pode ser monitorada é de 15 x 4 m, com tempo de reação máximo de 100 m e atinge até SIL 2, PL d, categoria 2.

Sobre a Pilz do Brasil

A Pilz é uma empresa internacional de tecnologia de automação e em soluções de segurança de máquina, sendo esse seu diferencial. Sediada em Ostfildern, Alemanha, está presente em todos os continentes através de 42 subsidiárias. De caráter familiar possui 2.400 funcionários e três parques fabris, na Alemanha, França e China, sendo que na Irlanda possui uma unidade de desenvolvimento de software. No Brasil está presente há 22 anos.

Os produtos da empresa incluem tecnologia de sensores, relés de monitoramento eletrônico, relés de segurança, sistemas de controle configuráveis e programáveis, soluções de automação com controle de movimento, sistemas para comunicação industrial, bem como soluções de visualização e terminais de operação.

As soluções da Pilz podem ser utilizadas em todos os campos da engenharia, nos segmentos de embalagem, automotivo, farmacêutico, ferroviário, prensas, energia eólica, entre outros. Essas soluções garantem a segurança do operador em seu ambiente de trabalho.

Confira as Últimas Notícias no Portal

Está em operação a primeira e maior planta de produção de grafeno em escala industrial

O post Pilz do Brasil lança sistema seguro de radar na área industrial apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

No maior fabricante europeu de aeronaves, o Airbus A320 tem grande procura e a nova família Airbus A350 também está em ascensão. Até o momento, foram produzidas cerca de 10.000 aeronaves de corredor único da família 320. Por esse motivo, a Airbus aumentou as taxas de produção e por outro lado, quer usar novas tecnologias de produção para fazer a montagem final, que tem sido principalmente manual, mais eficiente.

No momento, os suportes longitudinais, chamados longarinas, são conectados entre si manualmente usando acoplamentos de longarinas e rebites sólidos convencionais. No futuro, no entanto, rebites de punção solidos serão usados aqui. O processo promete uma redução significativa nas etapas relevantes do processo, o tempo de processamento por conexão de rebites e, portanto, o tempo de montagem por segmento e, finalmente, a carga de trabalho do pessoal da montagem. O comprovado processo de rebitagem por punção sólido é bem conhecido da construção automotiva e também é usado em áreas relevantes para a segurança. Para qualificar esta rebitagem completa e otimizá-la para a aplicação assistida por robô na montagem final da aeronave, as empresas Airbus Operations, Tox Pressotechnik e Fraunhofer IPG se uniram a um projeto de cooperação e desenvolveram uma solução convincente.

Conectar Segmentos de Avião em Condições Difíceis

Basicamente, a tarefa era: Como você obtém a força de prensagem necessária de maneira rápida e flexível com o mínimo de esforço físico possível ao rebitar segmentos de grande formato na montagem final da aeronave? As altas forças de prensagem que ocorrem com a rebitagem com rebites de punção sólido são um desafio particular. O design do suporte para as ferramentas de rebitagem e o manuseio devem ser correspondentemente estáveis, o que leva a um peso relativamente alto da ferramenta de rebitagem com punção sólido.

A solução desenvolvida em conjunto, pelo lado do hardware é essencialmente uma ferramenta manual especialmente desenvolvida e integrada com controle e sensores do sistema modular TOX, uma alimentação de rebites e um sistema de robô colaborativo modificado com uma carga máxima de dez quilos. A empresa adaptou os alicates manuais TOX, que pode rebitar até cinco rebites diferentes no comprimento, com relação às dimensões de construção / garganta da estrutura C, dispositivo de retenção, alimentação de rebites, perfuração / matriz, alças / ergonomia e encaixe no robô colaborativo. O pacote de potência TOX X-ES gera a força de prensagem do cilindro hidráulico integrado na ferramenta de prensagem do rebite. Uma linha de conexão de dez metros de comprimento para a pneumática, hidráulica e elétrica permite operação extremamente flexível em termos de manuseio.

A Tox Pressotechnik foi responsável pelo hardware e controle, fornecimento da ferramenta de rebitagem com rebites de punção sólida, incluindo alimentação de rebites e robô como um

sistema completo funcional e o Instituto Fraunhofer IGP desenvolveu a integração e conexão do robô ao sistema.

As vantagens relacionadas à produção com este sistema incluem a eliminação do pré-processamento, configuração simples e reproduzível e com garantia de qualidade dos rebites de punção sólida, aliviando o pessoal da montagem do esforço físico e da alta eficiência do trabalho. Além disso, a aquisição de dados do processo significa maior transparência nos processos de união e garantia de qualidade efetiva na montagem final da aeronave.

Fonte: Tox Pressotechnik

Legendas: Foto em destaque – Montagem de uma conexão de longarina com a ajuda de um robô colaborador na
fuselagem de um avião
Foto à direita –  A Tox Pressotechnik modificou a ferramenta de rebitagem para uso no braço do robô portátil.

Confira as Últimas Notícias no Portal

Kapp Niles Metrology adquire os direitos de software da Metrotek

O post Rebitagem da Fuselagem da Aeronave apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

O software de avaliação é o elemento central de uma máquina de medição de engrenagem, além da mecânica de alta precisão e tecnologia de controle. Também efetua as medições, o software permite avaliações conforme normas DIN, AGMA e ISO ou tolerâncias livres.

O desenvolvimento consistente do software de avaliação comprovado globalmente garante à Kapp Niles Metrology uma vantagem competitiva adicional. Essa medida estratégica fortalece a posição de mercado da empresa.

A Kapp Niles oferece máquinas de medição estacionárias e móveis, instrumentos de medição e equipamentos especiais de medição. As máquinas estacionárias podem ser usadas para medir engrenagens, ferramentas de retificação de engrenagens e componentes simétricos de rotação de 6 a 6.000 mm de diâmetro. As máquinas portáteis permitem medições de tamanho ilimitado de componentes.

Confira as Últimas Notícias no Portal

Sandvik Coromant e Microsoft cooperam para moldar futuro da fabricação

O post Kapp Niles Metrology adquire os direitos de software da Metrotek apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

“Quo vadis, conformação?”, Pergunta o Dr. Frank Springorum, presidente do conselho da associação da indústria alemã de conformação de metais e sócio-gerente da empresa Hammerwerk Fridingen GmbH. Porque dos 88% da produção do setor destinam-se à tecnologia automotiva. Os conformadores puderam se beneficiar de boas taxas de crescimento até o terceiro trimestre de 2018, mas a produção está sob pressão desde então.

Springorum vê vários desafios para os conformadores alemães no futuro: “Fabricação aditiva, eletromobilidade, construção leve, digitalização industrial e globalização das cadeias de suprimentos representam oportunidades e riscos para a indústria”, diz ele.

Os conformadores também podem se beneficiar da eletromobilidade

Portanto, a mobilidade elétrica não significa necessariamente um corte na indústria de conformação. “Com a troca para acionamentos híbridos, o número de componentes conformados aumenta em 48% e o peso em 15%”, relata Springorum, referindo-se aos estudos efetuados pela associação que ele preside. No caso de acionamentos puramente elétricos, seriam esperados menos 19 ou 20%.

“Do nosso ponto de vista, é esperado um volume total estável de conformados até 2030, com alterações nos espectros de componentes”, ele espera. De acordo com suas palavras, os conformadores precisam ser flexíveis: ele assume que a mudança da mobilidade criará inicialmente um mercado inseguro de pequenas séries de componentes. O mercado projetado para grandes séries, permanecerá inicialmente em paralelo.

Prof. Dirk Landgrebe, vice-presidente da Europa e Ásia da American Axle Manufacturing, está observando desenvolvimentos semelhantes. A produção de automóveis na Alemanha atingiu um total de 4,66 milhões de veículos em 2019. “Há duas tendências que nos deixam muito preocupados”, diz Landgrebe: primeiro, no ano passado, a produção de veículos na Alemanha ficou abaixo do nível do ano de crise de 2009 pela primeira vez e, segundo, cada vez menos veículos foram produzidos na Alemanha desde 2016. A maior parte da expansão de produção passada ocorreu na China. “O declínio significa pressão na margem e pressão nos estoques. A pressão da margem em um ano ainda está bem, mas será um problema em três ou quatro anos”, explica ele.

Vendas de veículos a diesel “intensivos em forja” colapsam

A situação dos conformadores é agravada pelo fato de a participação de veículos a diesel “intensivos em forja” em novos registros ter diminuído de 48% em 2015 para 29,8% em 2019. A partir de 2020, os fabricantes de automóveis serão multados em bilhões se não cumprirem o limite de frota de 95 g CO2 / km, portanto, devem fazer grandes esforços para vender veículos elétricos a bateria. Segundo Landgrebe, a sobrecapacidade na produção de automóveis alemã vem aumentando desde 2016, um ajuste de mercado ainda está pendente. Segundo suas observações, essa pressão do mercado também afeta a competitividade das empresas alemãs,

por exemplo, se elas desmontam os departamentos de inovação. “Esse é um grande perigo, porque significa que estamos perdendo nossa reputação como uma indústria de alta tecnologia. Não podemos permitir isso”, exige Landgrebe.

Prof. Bernd-Arno Behrens, diretor da IFUM Hannover (Institut für Umformtechnik und Umformmaschinen – Instituto de Tecnologia de Conformação e Máquinas de Conformação), mostrou por que a conformação ganhou sua reputação de alta tecnologia. Em seu Sonderforschungsbereich (SFB) 1153 „Tailored Forming“ (Centro de Pesquisa Colaborativa 1153 – Conformação Sob Medida), por exemplo, ele foi capaz de produzir propriedades de componentes especificamente juntando produtos semi-acabados de diferentes materiais e só depois conformando-os. “Isso fornece um componente com propriedades que você não poderia obter com materiais mono”, diz Behrens.

O primeiro desafio antes da conformação é criar uma distribuição de temperatura não homogênea na peça de trabalho. Portanto, você precisa aquecer o aço localmente sem derreter o alumínio.

Unir corretamente aço e alumínio antes de conformar

Também é importante unir o aço (por exemplo, 20MnCr5) e o alumínio (EN AW-6082) com resistência suficiente. A união antes da extrusão de pré-formas de eixos híbridos ocorre, por exemplo, por meio de soldagem por fricção. Além disso, um processo de extrusão com sobreposição de pressão foi desenvolvido para melhorar a resistência da zona de união. “No processo convencional sem contrapressão, a força da zona de união era comparativamente baixa. Com a contrapressão, estamos em uma faixa semelhante ao alumínio no estado T6”, diz Behrens.

No centro de pesquisa colaborativa, vários componentes para uso industrial são criados. Entre outras coisas, Behrens apresentou um pinhão híbrido no qual a combinação de alumínio e aço economiza 22% em peso.

Fonte: MM Maschinenmarkt, 18/03/2020. Autor: Stéphane Itass
Foto-crédito: Schuler ( site www.maschinenmarkt.vogel.de)

Confira as Últimas Notícias no Portal

Dhoss Consultoria e Messe Brasil firma parceria para a feira Metalurgia

O post Conformadores e forjadores entre pressão de mercado e inovação apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

“No segmento de clientes automotivos, ao qual minha empresa Kuhn & Möhrlein também pertence, são cinco para as doze”, diz Volker Schäfer, que é o novo vice-presidente da VDMA Toolmaking desde dezembro de 2019, descrevendo a situação atual no seu subsetor. As empresas estão inativas há cerca de um ano porque os clientes não estão emitindo pedidos na fase de transição devido à incerteza da direção futura da engenharia automotiva. As consultas também caíram extremamente.

No final de sua própria liquidez

Os fornecedores de autopeças também não estão mais indo bem. É por isso que os clientes Tier-1 já estão tentando obter liquidez na fabricação de ferramentais.
“No entanto, algo assim está fadado ao fracasso, porque você não pode alcançar o bolso de um homem nu, quer dizer que a maioria dos ferramenteiros alcançou o fim de sua própria liquidez e logo terá que começar a dispensar ou já reduziu sua força de trabalho em uma extensão considerável” continua Schäfer. No entanto, isso teria um impacto dramático em sua futura capacidade de entrega e competitividade no mercado mundial.

Mesmo que se possa supor que a maioria dos fabricantes de automóveis chegue ao mercado europeu nos próximos anos com veículos novos, parcialmente elétricos ou híbridos, produzidos na Europa e também precise de ferramentas novamente – o “período seco” será muito longo e para algumas empresas pode demorar demais. “Isso avalia mal a importância estratégica da fabricação de ferramentas, porque, como Bob Williamson, presidente da ISTMA (International Special Tooling and Machining Association – Associação Internacional de Máquinas e Ferramentas Especiais), diz repetidas vezes: “Não há produção em série sem a fabricação de ferramentais!” continua Schäfer.

A fabricação de ferramentais pode morrer?

Schäfer assume que a maioria das empresas ficará sem liquidez nos próximos três meses e que as empresas alemãs individuais desaparecerão do mercado para sempre. Depois disso, os clientes terão que procurar em outras partes do mundo por ferramentais para carrocerias. Além disso, pode-se esperar a perda de décadas de know-how na indústria, o que ainda hoje garante uma qualidade extremamente alta da ferramenta e a qualidade da peça produzida com estas ferramentas.

Enquanto os ferramenteiros alemães estão assustados, uma indústria de ferramentas líder de mercado está surgindo na China, principalmente devido a subsídios estatais. “Basicamente, não há nada a dizer contra a concorrência – e se for justa, estamos felizes em enfrentá-lo com nossos excelentes produtos. Em relação à China, tenho minhas preocupações com justiça. Exigimos condições equitativas!”, explica Schäfer.

O vice-presidente da VDMA Toolmaking pode imaginar que concorrentes estrangeiros de fabricantes de veículos chineses se classifiquem como clientes B atrás da concorrência chinesa. Portanto, é de se temer que os fabricantes de veículos europeus enfrentem sérias desvantagens competitivas no mercado mundial em todos os segmentos de veículos – incluindo a classe de luxo. Isso pode ter consequências para outros trabalhos relacionados ao setor automotivo.

É necessário apoio político

Para evitar que o pior aconteça, Schäfer aconselha se tornar ainda mais competitivo. “No curto prazo, precisamos de liquidez – preferencialmente de investidores e bancos privados – e instrumentos como trabalho de curta duração para transpor tempos de poucos pedidos. Também precisamos de apoio político aqui. Nós somos fortes apenas juntos! Todo empreendedor e tomador de decisão deve informar pessoalmente seus candidatos de todos os partidos que não estamos perdendo apenas um setor essencial para nossa produção industrial, mas que isso também pode levar a um efeito dominó que põe em risco muitos outros empregos altamente qualificados no setor automotivo”, adverte Schäfer.

Além disso, a VDMA lançou a iniciativa Fairness +, aberta a todos os envolvidos na cadeia de valor, desde a ferramenta até o produto final, como uma plataforma para a cooperação baseada em parcerias. Todos os fornecedores, produtores de peças e clientes são convidados a participar dessa iniciativa e a expandir sua competitividade no mercado mundial com base nos valores e medidas ali formulados. “Porque deve ficar claro para todos os tomadores de decisão dos fabricantes de automóveis e seus fornecedores de sistemas e componentes que aqui na Europa eles só têm a chance de sobreviver junto com as ferramentarias em uma parceria real”, conclui Schäfer.

Artigo originalmente publicado em alemão em 04/03/2020 por MM MaschinenMarkt, Alemanha. Traduzido e publicado com autorização dos autores.

O post Ferramenteiros alemães perto do colapso apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.

Caixas de transmissão de navios de grande porte são única, portanto requer moldes feitos especialmente. Se os componentes forem fabricados de maneira aditiva, ou seja, impressos em vez de moldados, as formas individuais não serão necessárias. O peso das peças individuais também pode ser reduzido, pois diferentes modelos são possíveis na impressão e na fundição.  A caixa de engrenagens de aço produzida na impressora 3D deve, pesar no máximo 10 toneladas – se for fundida, atinge um peso de 13 toneladas.

É necessária uma enorme câmara de impressão para fabricar as peças pesadas da caixa de engrenagens. O interior da impressora 3D, que institutos de pesquisa e empresas desejam desenvolver juntos, tem seis metros de comprimento, três metros de largura e um metro e meio de altura. Isso torna a impressora quase do tamanho de um contêiner de carga.

Ao imprimir as peças da carcaça em aço, os pesquisadores da Laser Zentrum Hannover e.V. (LZH) confiam na soldagem a arco assistida por laser. Nesse processo de fabricação aditivo, o fio de aço é fundido e soldado camada por camada. O objetivo da pesquisa é aplicar até cinco quilos de aço por hora.

Para garantir a qualidade dos componentes, os engenheiros do Instituto de Produção Integrada de Hannover (IPH) estão desenvolvendo tecnologia de medição em linha. Isso permite que os erros sejam identificados e corrigidos durante a impressão. Para isso, o processo de impressão é monitorado continuamente; se necessário, os parâmetros de impressão são ajustados automaticamente no processo. Por exemplo, se muito material foi aplicado em uma etapa, menos poderá ser aplicado na próxima etapa ou vice-versa. Como parte do material ainda está quente durante a impressão e parte já esfriou, a deformação do material pode resultar em deformação à medida que esfria. “Este é um obstáculo que queremos superar”, diz Ake Kriwall, que no IPH, juntamente com o engenheiro de projeto Dominik Melcher, é responsável pelo desenvolvimento da tecnologia de medição.

Além do IPH, outras quatro empresas e institutos estão envolvidos no projeto de pesquisa. O projeto é gerenciado pela REINTJES GmbH, fabricante de equipamentos de transmissão marítimos que planeja integrar a impressão 3D na fabricação de produtos de grande porte. A EILHAUER Maschinenbau GmbH assumiu a construção da planta da impressora XXL 3D, a Laser Zentrum Hannover e.V. (LZH) trabalha na soldagem a arco assistida a laser e a TEWISS – Technik und Wissen GmbH é responsável pela construção e controle do cabeçote de impressão.

Foto-crédito: REINTJES GmbH

O post Impressora 3D fabrica peças de transmissão de 10 T em aço apareceu primeiro em Portal Aquecimento Industrial.